Запись 42. С неисправным сцеплением по китайскому хайвею

25.06.2010

Прошу прощения, друзья, что не писал, да и вообще пропал из виду. Просто, как и у всех, есть семейные дела, и причины моего отсутствия – объяснимы. Но об этом позже… А пока продолжаем покорять Китай.

Следующим городом на моём пути стал Гуанчжоу. Сказать, что это большой город – значит, не сказать ничего. Скорее, Гуанчжоу можно назвать Страной в Стране. Более 20-ти миллионов проживающих здесь жителей – это почти полтора Казахстана! И как они только помещаются?! При всём этом, подкупает, что город – чистый и ухоженный (не сравнить с Урумчи – городом-базаром!). Гостей и туристов – толпы, но массовых столпотворений и импровизированных базаров не видно, везде – дисциплина и порядок. Не случайно этот город выбран хозяином летних Азиатских игр 2010 года!

Уже второй день мне кажется, что у мотоцикла вновь возникли проблемы со сцеплением. Даю полный газ, а ускорения практически нет. Пробуксовка реальная! Неужели повторяется Индия, где в Дели мне пришлось почти месяц возиться с байком и поменять практически всю гидравлику?! Это опять нужно будет заказывать запчасти в Германии и ждать, когда они придут… Забегая вперёд, скажу, что в Китае есть лишь один авторизованный центр BMW по продаже и ремонту мотоциклов – в Пекине. Но до столицы еще «пилить» и «пилить», так что, похоже, придётся обратиться к местной байкерской братве (для ремонта байка нужно хотя бы элементарное мини- СТО с инструментами)…

Но часто получается не так, как планируется. Все мои мечты о сервисе разрушились в одну минуту. Уже на подъезде к Гуанчжоу, когда до города оставалось около 100 километров, сцепление отказало полностью и ехать стало невозможно. Ближайший городок – километрах в семи. Что делать? Вспомнился случай, когда в 2006 году при возвращении из кругосветки из Австралии нечто подобное произошло с моими тормозами – и несколько километров до ближайшей деревни мне пришлось ехать на первой скорости, тормозя ногами. В принципе, ехать можно и сейчас, а вот переключать передачи и останавливаться – проблема...

Лишь когда эти 7 километров остались позади, я понял, какую рискованную авантюру затеял! Уже в городке выключил двигатель и несколько сот метров просто катил свой полутонный байк (правда, на следующий день не мог поднять ни рук, ни ног – мышцы ныли нестерпимо!). Разобрали мотоцикл, нашли причину – утечка жидкости из системы сцепления. Отремонтировать байк здесь невозможно – нет ни условий, ни запчастей. Позвонил в Алматы другу – Андрею Веберу, у которого точно такой же байк. Он сказал, что выхода нет, доливай постоянно жидкость и добирайся до Пекина. Если уж станет совсем плохо, можно будет мотоцикл довезти до Пекина и на портале. Принял решение ехать. Набрал несколько бутылок жидкости – и в путь! Вроде ехать можно...

А вот и красавец Гуанчжоу! Сразу же заехали в БМВ-центр, но там нам сказали, что обслуживают только автомобили. Предложили свой транспорт, чтобы доставить мой байк в Пекин. Но пока в этом нет необходимости, хотя и с трудом, но я могу ехать самостоятельно.

Два дня мы жили в Гуанчжоу, пока его весь не посмотрели, да и журналистам пришлось уделить день (ведь они по всему пути нашего следования сообщили, что едет делегация путешественников-кругосветников из Казахстана). Куда от них денешься?

Уже когда собрались выезжать из отеля, чтобы двинуться в сторону Шанхая, ко мне подошёл японец и на ломаном английском стал говорить, что знает меня, что мы с ним встречались и даже фотографировались в 2006 году в Японии. Пока я пытался вспомнить японца и те давние времена, подошёл его помощник с фото, доказывающим, что мы действительно встречались с ним в Токио, возле императорского дворца. Ну надо же, как судьба-то обернулась! Оказалось, что дядька этот – очень серьезный тип, депутат парламента Японии. Ну, что ж, очень приятно!

Подобные случаи в моей жизни происходят не в первый раз. Так, в 2004 году в Италии в окрестностях Милан какая-то женщина положила мне на заправке монету-жетон и, даже не поздоровавшись, ушла. Первой мыслью было выбросить монету, но что-то подсказало мне не делать этого. Я положил монету в ячейку крышки бензобака и забыл о ней. А буквально в прошлом году (через 5 лет!) мне напомнила об этом факте байкерша из Кракова, с которой у меня нашлись в Польше общие друзья. Они-то и рассказали ей про меня! Теперь мы общаемся по телефону или через интернет…

Ещё из Швейцарии как-то пришла фотография, где я сфотографирован в Каракасе (Венесуэла, 2005 год) на знаменитой канатной дороге в компании местных жителей и иностранца. Но почему по истечении стольких лет человек об этом вспомнил? Наверное, потому, что обо мне и о Казахстане всё больше узнают в мире! Конечно же, это приятно.

Долго мы ещё не могли расстаться с японцем-депутатом. Говорили не только о мотопутешествии, но и о жизни, о политике, обо всём. Обещал передать своим парламентариям привет от меня. Обменялись адресами. Может, и увидимся когда вновь…

Теперь бы выехать на хайвей. Тогда будет намного легче экономить жидкость в сцеплении и реже останавливаться для доливки. И, видно, Бог помог мне: как ни пытались отговорить меня от этой затеи, мы всё-таки сумели попасть на скоростную трассу.

Я ни в коем случае не самоуверенный, но что-то подсказывало мне, что всё у нас получится. Только заехал на хайвей, сразу же меня остановила полиция. Как только ни уговаривал их, чтобы мне разрешили въезд на эту дорогу! При этом, полицейские не говорят ни по-английски, ни по- русски, а от такой наглости они поначалу и вовсе дар речи потеряли: чтобы байкер-иностранец таранил их хайвей! Долго они кому-то звонили, наконец, дали мне карточку – о том, что можно ехать по этой трассе, но только до Шанхая. Победа! Мы едем!

Трасса – просто идеальная. Но и очень дорогая. Ну, да выбирать не приходится. Вообще-то странно, почему страна закрыта для байкеров-иностранцев со своим транспортом…

На каждом пункте, где надо оплачивать за проезд, полицейские выскакивают и несутся ко мне, чтобы прогнать с хайвея. А я им карточку-разрешение под нос! Суровое выражение лица тут же сменяется улыбкой? «Проезжайте, босс!». Замечательно! А впереди уже потрясающее сооружение 20-го века, занесённое в Книгу рекордов Гиннесса – мост Ханчжоу Бэй, соединяющий Шанхай с индустриальным центром Нинбо. Длина моста – 36 км, этого хватило бы, чтобы соединить Францию с Великобританией через пролив Ла-Манш. Уму не постижимо! Мы специально несколько раз останавливались на мосту, чтоб сфотографироваться и сделать видеорепортаж (кстати, в 2004 году в Норвегии мне удалось проехать по самому длинному автомобильному туннелю в мире – т. н. Лердальскому тоннелю).

Но пора бы уже перекусить и поговорить о китайской суперкухне! Не перестаю удивляться разнообразию и аппетитности местных блюд, – будь то город или деревня. Здесь не едят, как в Лаосе, Камбодже и других странах Юго-Восточной Азии, тараканов, гусениц, кузнечиков и прочую нечисть (всё это я действительно перепробовал!), а предпочитают контрастную мясную и растительную пищу. Я остерегался питаться в деревнях перечисленных выше стран, но в Китае мне показалось, что на периферии пища даже вкусней и качественней. Наверно, это просто от голода мне так показалось ;-)

Что касается Шанхая, то он очень сильно похож на Гуанчжоу, – такой же 20-миллионник. Автомобильное движение здесь кажется хаотичным, но правила на дорогах соблюдают строго. На хайвее мы стали свидетелями необычной и страшной аварии. Полуприцеп перевозил огромный трактор типа нашего «Кировца», который, по всей видимости, был плохо закреплен, из-за чего после резкого торможения сорвался с места и наехал на кабину водителя. Ужасно…

Интересная статистика: каждый год у 150 тысяч китайцев аннулируют водительские удостоверения, в свою очередь, новые права получают более 5 миллионов человек. Дай Бог им всем благоразумия и удачи на дорогах!

Литературный редактор – Александр Ляхов (Lyakhov.KZ)